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贵阳市物流产业现状及其市场特点

时间:2009-08-13    点击: 次    来源:《物流科技》    作者:王茂春 杜杨铭 - 小 + 大

   摘要:从三个方面分析了贵阳市物流业发展状况,对贵阳市轮胎、化肥、电子、钢铁、铝、日化、食品等行业的200余家工业企业的物流调查结果进行总结。结果表明,贵阳市发展现代物流前景较好,资源优势明显。
  关键词:物流产业;物流市场;物流资源;贵阳市
  中图分类号:F253文献标识码:A文章编号:1002-3100(2008)01-0085-03
  
  Abstract: This paper analyzes the development of Guiyang logistics industry from three aspects, and summarizes the logistics research results of more than 200 industry enterprises, including tyre, fertilizer, electric, steel, aluminum, personal care products, food and other industries. The results indicate that the prospect of Guiyang modern logistics is preferable and the resource advantage is evident.
  Key words: logistics industry; logistics market; logistics resource; Guiyang city
  
  1贵阳市物流业发展现状
  
  1.1贵阳市物流业发展概况
  贵阳市传统物流业发展始于1926年,经八十多年的发展已形成铁路、公路、航空运输网,联接城乡,沟通全省;以商业储运、供销储运、物资储运为主的仓储业以及以公路运输公司为主的公路运输逐步建立,为发展全省经济发挥了巨大作用。从社会经济发展速度来看,货运量的增长速度高于经济增长速度,1978年至2006年贵阳市的货物运输量年均增长率为14.05%(国内生产总值为11.05%),呈逐年增长的趋势。其中,公路运输量年均增长率为最快。从各种运输方式的运输机构来看,公路货物运输量占主要地位,为货运量的54%。贵阳市交通运输发展态势较好。
  1.2物流企业结构
  市统计局普查数据显示,贵阳市交通运输、仓储、装卸搬运企业及其辅助性企业共162家,其中交通运输、仓储、装卸搬运企业94家。根据统计:(1)公路运输企业比重较大,运输企业共41家,公路运输企业34家,占83%;(2)国有企业比重较大,国有企业72家,占总数的76.6%;(3)以人数标准划分,大部分为小企业,职工人数在100人以下的小企业79家,占总数的84%。
  1.3货运站场结构
  公路货运站场:贵阳市公路站场为4个,总占地面积12 575平方米。包括贵阳货运北站、省汽车三场零担站、贵阳联运公司集装箱、零担中转站、贵阳三桥驾驶员城等。
  铁路站场:贵阳铁路分局管辖的铁路货运站共31个,包括贵阳南站、贵阳东站、谷立站、大土站、贵阳北站、大寨站、都拉营站、蓬莱站、贵阳西站、花溪站等。贵阳南站为贵阳铁路枢纽唯一的编组站,该站管辖贵阳东站大型货场、南站货场及衔接的专用线,日均办理车辆数8 000辆以上,是西南地区最大的铁路编组站。
  民航货运站场:1997年5月贵阳龙洞堡机场建成通航,当年龙洞堡机场完成货物运输0.81万吨,近年来货运量增长较快,但龙洞堡机场的主要功能仍是为客运服务,因此近期还不可能形成可观的货运能力。
  目前,贵阳还没有一个设施比较完善,功能比较齐全的货运综合型站场,只有一些运输公司(场)自用仓储设施和停车场,其设施及其简陋落后,功能比较单一。
  1.4物流信息建设情况
  目前,贵阳市物流信息系统的建设,已在少数企业初见规模,如贵州省长途汽车运输公司的货运信息中心、中铁快运信息中心。已有的物流信息系统能为用户货运交易提供信息交换的平台,收集和发布信息,为零担及批量货物集装、分发、中转、储存提供综合性服务。
   
  
  2贵阳地区物流市场调查
  
  据贵阳市商务局对贵阳市轮胎、化肥、电子、钢铁、铝、日化、食品等行业的200余家工业企业的物流调查。
  调查表明:
  (1)认为物流对企业发展的影响程度:
  很高占7.9%;较高占34.2%;一般占48.7%;较低占6.6%;很低占2.6%。
  (2)物流费用占销售费用的比例:认为15%以下的占51.5%;15%~30%的占38.2%;30%~60%的占8.8%;60%以上的占1.5%。
  (3)各种物流费用的构成比例(如表2)。
  (4)承担工业企业物流任务的主体(如表3)。
  (5)企业目前采取的运输方式:(多项选择,有重复,合计不是100%)
  公路运输63.3%;铁路运输48.1%;多式联运22.8%;航空运输15.2%;水运5.1%。
  (6)工业企业目前物流运作状况的认可情况(如表4)。
  不满意的原因依次是:成本高;反应慢;产品破损多。满意的原因依次是:成本低;反应快。
  (7)工业企业理想中的物流企业应具备的条件:
  依次为:全国网络化运输(门到门);低风险低货损率24小时服务多式联运。
  (8)有45.3%的企业正在寻找新的物流代理商,其中:75%的企业选择新型物流公司;21.9%企业选择纯运输企业;3.1%企业选择纯仓储企业;其中:64.3%的企业希望新的物流商提供综合物流服务;28.6%的企业希望提供干线运输;7.2%的企业希望提供分销服务。
 从以上调查可以看出,工业企业由过去对单纯仓储、运输的需求,开始逐步发展到对包括仓储在内的综合物流的需求:工业企业由过去对“大而全”、“小而全”、自办物流的追求与认可,开始逐步发展到寻求合格的第三方物流商;从工业企业对物流的需求和对目前物流运作质量的满意程度分析,贵州省的物流业发展才刚刚起步,任重而道远、潜力巨大。
  
  3贵阳市物流市场特点
  
  (1)流通系统的国有储运公司拥有大量的物流设施,经过几十年的发展,在仓储、运输等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验,但由于受传统体制与历史包袱的影响,在发展现代物流配送的道路上步履维艰,其服务功能与服务水平等与市场需要相比,存在不同程度的差距。
   
  (2)非流通部门的储运企业和非国有储运企业,服务观念较新、市场竞争意识较强,但在服务功能上也比较单一,由于缺乏统一管理与市场监督,在操作规范以及出现货损后的赔付方面存在诸多问题,特别是在汽车运输方面问题很多。
  (3)生产与零售企业自办的储运机构,在保障本企业生产供应与销售方面起到积极作用,具有统一指挥、调度灵活的优势,但许多企业存在资金投入、成本控制与规范管理3个基本问题,特别是一些处于成长期的大中型企业更是左右为难。
  
  4贵阳市物流资源现状
  
  4.1区位优势
  贵阳市作为交通部规划的45个主枢纽城市之一,是贵州省政治、经济、文化、旅游中心,又是综合性工业基地和开放型、多功能型的现代化城市,地处西南交通枢纽,是国家推进西部大开发要依托的重要中心城市。是西南重要的铁路、公路交通枢纽,湘黔、川黔、黔桂、贵昆四条干线在此交汇,贵阳南站铁路编组站位居西南第一;也是中国西部地区重要的航空港和通信枢纽之一。
  4.2交通资源
  贵阳市是全省和西南交通枢纽,201国道、312国道及102、301、103、104、306、302省道等8条公路交汇于此,构成以市区为中心,连接城郊区县(市),沟通省内外的放射状公路网络。随着全国“二纵二横”高等级公路网络的形成,道路运输快捷、门对门、机动灵活的物流服务和一定运距内的经济技术优势将愈来愈明显。全市公路总里程为2 091公里,公路密度为26.1公里/百平方公里。全市货运量为2 527.8万吨,周转量78 882.4万吨公里,目前共有营运汽车17 615辆,总吨位59 152.9吨,道路营运辆密度9.3辆/公里。
  4.3通信及信息资源
  贵阳市电信业务发展很快,乡级政府以上驻地电信光缆已开通,都可以利用计算机互联网进行信息交换。据不完全统计,贵阳市信息配载中心约有30家左右。
  4.4运输市场已基本形成
  零担运输业务发展较快,目前已发展到四十多家,如穗黔物流、全程物流等企业已初具规模。省内外线路主要是浙江、广州、福建、湖南、云南、重庆等。业务内容主要是收货、发货、分拣、仓储、整车装运。零担运输量7 250吨/月,月创产值200万元以上。
  4.5商品流通及货源
  贵阳市商品流通较大的企业是集贸市场和商业企业,货源主要有百货、建材、钢材、蔬菜水果、家电等,每月进出量在100—12 000吨不等,最长运距1 500公里,总货运量3.5万吨/月。工业企业的大宗货源主要是企业原材料和产品的进出,总运输量20.2万吨/月,周转量1 298万吨公里/月,运输产值每月近百万元。
  
  参考文献:
  [1] 招商迪辰管理咨询有限公司. 贵阳市城市现代物流发展总体规划[R]. 贵阳:贵阳市商务局,2004.
  [2] 王茂春. 因地制宜、适度发展——综合物流中心建设设想及前景展望[J]. 物流技术与应用,2002(4):42-44.
  [3] 王茂春. 贵阳二戈寨物流中心建设设想及前景展望[J]. 贵州交通通讯,2002(3):20-22.

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