小论：贵阳市物流发展状况

一、前言

近年来我国物流市场不断对外开放，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越发明显。根据中国加入世界贸易组织的有关承诺，从2005年12月11日起，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股权比例等方面对外资的限制，实现物流领域全面开放。

随着各地纷纷加大对物流基础设施建设的投入以及物流技术装备水平不断提高，物流能力明显增强，珠三角、长三角、环渤海以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。连锁零售、汽车、钢铁、医药、煤炭等专业物流迅速发展，带动了相关产业的发展。我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。

二、贵阳市物流发展状况

物流企业伴随着经济的持续快速发展而成长，目前已初步具备了发展物流的经济环境和市场条件。

贵阳市物流企业以贵阳东站作为市场环境，贵阳东站是西南地区大型货运站，是全国零担货物组织站之一，也是贵州省最大的货物集散地。有货物线9条、专用线5条，货场面积26万平方米，仅风雨棚站台面积就达1.1万平方米。

贵阳市的市场供求关系已发生重大变化，尤其是这几年，市场竞争进一步加剧，为企业加强科学管理，发展贵阳市物流提供了良好的经济环境条件。企业改革也日益深化，为物流发展培育了必要的微观基础。

交通、通信等物流基础设施的能力大为提高,市场物流网络逐步扩大，各种运输工具的数量和质量也都有很大提高。通信网络的规模及水平明显提高，以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门和地区建立，初步形成城乡一体的流通网络。现代信息技术和现代商品物流技术的进步为贵阳物流和配送的快速发展准备了充分的技术基础。

有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策，大力促进了流通体制改革和流通现代化的进程，加快了物流配送的发展。

三、贵阳市物流企业存在的问题

    目前,贵阳市货物出口的主要模式有两种:一是铁路货运至上海后转国际班轮。此模式运程长,成本高;二是铁路货运至黄埔后,驳船转运至深圳或香港再转国际班轮。该模式虽然运时较前者少,但运输环节较多。由于近期受铁路运力紧张和国际班轮轮舱位紧俏的影响,现有的物流模式较难保障货物及时的出口,一定程度上影响了我省企业履行对国外客户的交货承诺，为我省企业寻求安全、经济、快捷的新物流方式迫在眉睫。

1.基础设施规划不合理，管理分散，社会化服务水平低。

    贵阳市物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，相互间协调性差，造成了资源浪费，也使企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报。另外，现有规划的主要着眼点是纵横的交通系统，偏重于线路的建设，忽视“结点”的规划和建设，对“物流基地”、“物流中心”重要性认识不足。物流结点存在着严重的脱节问题，缺乏综合的一体规划。

2.专业物流企业提供的服务尚不满足日益增长的物流需求

    尽管贵阳市物流业近几年有了较快发展，但大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，服务意识和服务质量也不尽如人意，大大影响了物流服务的准确性与及时性。

3.发展现代物流的规章制度环境尚未完善

    发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而贵阳市现有与物流有关的法律法规往往带有部门或地区保护的色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免，限制了第三方物流业的进一步发展。

4.大多数物流企业缺乏高速畅通、动态互联的标准化信息系统。

    信息化是物流发展的核心，是保证物流企业服务整体化的必要条件。贵阳市大多数的物流企业的信息数据系统大都是相互孤立和静态的，现代化的物流信息手段的使用还不是很广泛，贵阳市物流供给企业拥有物流信息系统，阻碍了物流服务质量的提高。

5.理论研究和人才培训尚有差距

    物流人才是发展物流的关键所在，贵阳市在物流人才培养上与其他省、市相比还有很大差距，不能满足发展现代化物流的需要，

6. 目前在配送中心的建设和其营运中，专业人才不足

　　贵阳未来社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势，同时，也将形成区域性布局的发展趋势。这种布局将在很大程度上影响贵阳流通领域的物流走向合理化，也将在很大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物流线的调整。

四、解决方法和建议

1.加强物流基础设施的整合与建设。

     从总体上来说，贵阳物流基础设施严重不足，特别是铁路建设、综合运输体系建设和综合性物流枢纽建设还不能满足现代物流发展的需要。要加快建设步伐，充分整合利用现有资源，以满足现代物流发展的需要。一是对于基础性、公益性、公共性物流设施，政府要做好规划，并在土地、资金等方面给予支持，增加投入；二是要优先整合利用、改造提升现有物流设施，盘活存量资源，避免重复投资、重复建设，节约土地资源；三是要注重加强各种运输方式的衔接，加快综合运输体系建设。

2.大力发展专业化、社会化的物流企业，做大做强专业物流企业。

     要放宽市场准入，逐步取消对物流企业经营范围的限制，采取有效措施，促进现有运输、仓储、货代、外贸、邮政、批发企业的服务延伸和功能整合，加快传统物流企业向现代物流企业转变；要鼓励物流企业采用先进的物流管理技术和经营模式，以电子商务和信息化为支撑，贴近市场，方便用户，降低流通成本，提高经营效率和服务质量。

3.积极引导现代物流服务市场需求。

     要鼓励制造与商贸企业广泛采用现代物流管理和技术。要提倡制造企业、商贸企业引入现代物流理念，抓好企业内部流程改造和资源整合，提高自身物流管理水平，推动产业升级。要支持制造企业、商贸企业改造业务流程，剥离、分立或外包物流业务，形成企业核心竞争力。要积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，促进流通的现代化。要加强配送中心建设，积极发展各种形式的配送服务。

4.用信息化推进物流现代化。

     要抓住经济全球化和信息化带来的发展机遇，充分利用现代信息技术，不断提高物流企业的信息化水平，推动企业内部流程改造，积极探索物流一体化管理。要以中心城市为依托，统筹协调现有物流信息资源，积极稳妥地推进公共物流信息平台建设。建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和配送管理系统，促进信息资源共享。

5.密切关注国际物流的发展趋势。

     当前，国外物流管理和技术发展很快，新的技术不断涌现。我们要积极务实地推进物流信息化和现代化，加强供要链研究。随着物流领域的对外开放，外资物流企业加快在我国发展的步伐。外企在资金、管理、技术、研发及品种结构上具有比较优势。我们要密切关注和善于学习国外企业的经验和技术，发挥自身优势，尽快提高物流能力和服务水平，缩短与外资企业的差距，发展自己，壮大自己。

6.加强理论研究和人才培训，指导现代物流的实践

    物流科学是融汇了技术科学和经济科学的综合科学，应发挥大专院校和科研机构的人才集中和知识密集的优势，培训物流人才，加强物流理论与实证研究。同时，要尽快实现物流从业人员的职业化，包括专业培训和执业资格认证制度等措施，建立起人才激励机制，培养造就一大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人员。

2007-9-8