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创业团队——速达物流有限公司

时间:2009-06-04    点击: 次    来源:本站原创    作者:邹志强 - 小 + 大

简介Introduction
2007年课题创业计划,我们组的课题是:“速达” 创业团队——速达物流有限公司,共九大部分,这是部份配合PPT的参考资料。

一、 公司简介
    速达物流公司将是贵阳地区的一家第三方物流公司。公司致力于整合地区的物流资源优势,使地方的有利条件充分发挥,形成完备的物流系统,为地方的经济建设提供可靠的保障,及有力的支持。
公司将在一到八年内对地区性的物力资源进行整合,形成以西南地区的服务一流、设备完备、技术先进、管理到位的地区性的第三方物流公司。
1.公司组建
 速达物流有限公司致力于整合地区物流资源,公司设在贵阳东站,是面向周边地区的地区性物流公司,主要业务:对产品运输、保管(即仓储)、代加工、包装、配送及信息服务。公司采取有限责任公司的组织形式,公司的权益由投资商所有。
2.公司的发展规划
第一年,公司成立,建立仓储、办公场所,完成业务流程设计,信息平台的建设,在随后两年内,在贵阳地区建成最初的业务关系网络,并试着向周边地区发展。
第四年开始,将与周边地区公司合作,共建区域性物流网络。逐步与国内外的企业联系业务,成为其在西南地区的第三方物流服务提供商。
长期计划,将公司发展为西南地区最具实力的,业务覆盖全国,涉及海外业务,技术设施齐备的第三方物流公司。
3.公司的服务宗旨及理念宗旨:快捷,高效、安全、准时、个性化的物流服务。
理念:“诚信服务,全力保障” 同时把成为具有特色服务的电子商务及管理服务为发展方向。
追求:•运输快捷,配合客户将产品第一时间供应市场;•为客户提供个性化物流服务;•“运营成本,努力降低客户的物流成本”;•信息畅通,全面及时反应物流动态信息;•“立足现在,不断提升公司综合竞争力”
二、 服务分析
速达物流有限公司业务范围将覆盖西南地区。我们在这些地区将会以租赁、收购、兼并、建设、方式取得部分仓库的经营权,通过增设新设施,改造原有设施等方式,使这些原始仓库变成我们设施完善的配送中心,以公司物流信息管理系统为基础,通过对客户地址的详细了解,优化物流配送线路,提高物流配送效率,以满足我们各类客户的服务要求。
    经过与企业客户协商,我公司可在企业内设立驻站物流调度技术人员,负责协调企业有关部门与我公司的业务联系并进行现场调度,同时可以根据企业的物流要求提供优化物流方案,以保证此项目能更顺利的进行
    公司的长期发展业务范围将涉及全国各主要城市。
服务范围:(见PPT)
三、 市场分析(见PPT)
四、 竞争分析
1.贵阳东站是西南地区大型货运站,是全国零担货物组织站之一,也是贵州省最大的货物集散地。有货物线9条、专用线5条,货场面积26万平方米,仅风雨棚站台面积就达1.1万平方米,有良好的铁路运作系统,物流公司盛多。
2.贵阳市的物流业起步晚、规模小、水平低,但是贵阳可充分发挥铁路低成本运输的优势。跨省长距离运输以铁路为主,加之航空、水运的补充,不仅可将四川、重庆南下出口物资及广西、云南北上物资吸引来,还可打通泰国至中国内地的经济通道,形成西南地区重要的货物中转配送中心。
贵阳是泰国、缅甸、越南等东盟各国物资向中国内陆流通的重要通道,良好的区位优势和便捷的交通运输条件,使贵阳有望成为中国与东盟贸易合作的物流枢纽。考察组表示,以贵阳为中心的贸易活动将使贵阳在物流、旅游、投资、商贸等方面获得巨大的发展前景。
据了解,“西部大开发”以来,贵州交通状况得以迅速改善,路网结构、公路等级、铁路运力都有较大提高。目前,贵黄公路经黄果树、兴义或富源直达昆明,贵毕公路经毕节、泸州至成都,贵遵公路经遵义到达重庆,贵新公路经梧州达南宁、柳州等地,并可转向防城及广州出海。同时,贵阳铁路东出湖南,西入云南,北进重庆、四川,南达广西,不仅成为连接西南边陲与内陆地区的重要交通枢纽,运力也得到大幅度提高。
贵阳市贸易合作局对外经济合作处处长李凌介绍说,尽管贵阳市的物流业起步晚、规模小、水平低,但是贵阳可充分发挥铁路低成本运输的优势。她说,跨省长距离运输以铁路为主,加之航空、水运的补充,不仅可将四川、重庆南下出口物资及广西、云南北上物资吸引来,还可打通泰国至中国内地的经济通道,形成西南地区重要的货物中转配送中心。
据了解,中国西南地区与东盟各国在资源、产业结构、市场需求等方面具有广泛的互补性,合作前景广阔。近几年贵阳与东盟的贸易额增幅较大,出口主要以化工、轻工及机电产品为主,进口以橡胶、棕榈油、原木等原材料为主。

五、 营销策略
第三方物流服务业属于第三产业--即服务业。服务业与工业的最大不同在于产出的不同,工业的产出是有形的商品,服务业的产出是无形的服务。因此从根本上说,二者的营销策略是完全不同的,前者采取的是产品营销策略,而后者采取的是服务营销策略。但是,我国现有的第三方物流服务企业多数是从传统物流产业转型而来的,他们采用的营销策略仍然以产品营销策略为主。所以这些企业现在面临的首要问题是从原有的产品营销策略向服务营销策略的转换问题。因为:第三方物流服务企业提供的是现代物流服务,这些服务与产品相比具有无形性和不可储存性等特性,服务的这些特性要求企业在营销上必须采用服务营销的策略组合。
第三方物流服务的定制化程度较高,不管是对物料供应的服务,还是商品配送的服务,都需要根据客户的要求去进行服务的设计与提供。这种高定制化的服务只有通过采用服务营销的策略才能够实现。
服务营销的基本策略选择与策略组合
服务市场的细分与服务定位策略
服务创新与差异化策略
服务营销渠道策略
关系营销策略
客户分析
公司的客户主要是区域内的企业、销售商。随着产业的调整以及企业的再造,这些客户对物流要求会不断提高,而这又为我们的公司业务发展提供了很好的机会,我们正是抓住了这次机遇去开拓我们的事业。国内的大企业要占领市场首先要解决物流的问题,作为我们的合作伙伴,我们见按照他们的要求及服务水准去做他们的业务。
经过一定阶段的发展,我们的国际市场部,将有能力接待来世界各地的客商,为其作代理的业务。
六、 运 作 模 式
整合现有物流资源,建立“非资产型”的第三方物流企业模式。
   一方面,从我国目前的第三方物流企业的状况看,由于部分投资者缺乏足够的资金用于全新的基于资产的第三方物流企业的构建,迫使他们必须采用“非资产型”的第三方物流形式;另一方面,我国传统的运输部门、企业和商储公司作为物流行业的主力占据着我国物流的主要社会资源,他们有优越的仓库、站场设施,有自己的运输搬运设施、铁路专用线和自己的客户网,但从全国范围来看,这些物流资源利用率不高,浪费严重。因此从实际情况入手,整合现有物流资源,建立“非资产型”的第三方物流企业,一方面可以充分利用社会既有物流资源优势实现资源共享,另一方面避免了组织机构的臃肿庞大。   
七、 投资与财务(见PPT)
八、 风 险 分 析  
(1)失控。企业不能直接控制物流职能,不能保证供货的准确和及时,不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系,当心暴露企业的商业秘密和内部资讯,对3PL公司过分依赖,放弃自己对物流专业技术的开发等;
(2)合作风险。物流服务实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系,是完全以信用体系为基础的,存在着服务商的稳定性和质量下降或不履行先前的承诺等风险;
(3)未来的在确定性增加。不确定性是企业面临的固有风险。生产环节的增多、销售区域的广泛性、公司雇员文化的差异等商业环境的变化,都为企业的发展带来不确定的影响;
(4)物流外包业务自身的复杂性,使企业面临风险。比如与降低成本,增强核心竞争力的初衷相反,有可能导致把可能使企业形成新的竞争力和竞争优势的学习机会的物流活动外包出去。                 
九、  组织与人力资源(见PPT)


 

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